自主合资齐上阵,加码出行市场背后,是入局滴滴还是另有隐情?

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12: 03: 57自主汽车网络

从分时到专用汽车业务,近年来,“布局旅游市场”似乎已成为各大OEM的“标准”。在这个新兴领域,自主品牌和合资品牌并不昂贵,就像它们都在旅游市场一样。是蓝色的大海。前段时间,滴滴完全打开了第三方服务界面。一些评论员指出,此举可能涉及大量当地旅游公司。事实真的可以朝着预测的方向发展吗?在主要原始设备制造商的超重旅游市场背后,真的没有隐藏的感觉吗?

进入旅游市场,你无法摆脱“运输量”这个词

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吉利的曹操旅游,宝沃和神舟优步,GAC的“如皋旅游”,雷克萨斯的“和灵旅行”以及其他许多新能源汽车公司的旅游品牌在过去两年中蓬勃发展。特别是自去年下半年以来,这一趋势的发展已逐步进入良好局面。大量的原始设备制造商已开始布置旅游市场的节点,这与汽车市场进入寒冷冬季时期相吻合。这是巧合吗?没有。

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仅仅依靠旅游市场上的小蛋糕(滴滴的连续损失已经解释了问题),原始设备制造商可能会变暖,但他们不会采取行动。正是由于原始设备制造商一直处于新车市场的罕见压力之下,为了能够消化生产能力,并为了使库存车能够发挥更大的作用,原始设备制造商将打赌市场。换句话说,即使没有旅游市场,原始设备制造商也会以不同的方式消化产能过剩,这意味着“安全的冬天”。

添加一个下降或下一个政策,自建旅游品牌希望获利。

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有人说,原始设备制造商将自己的品牌添加到家中并不是一件好事。确实,许多小型旅游公司已经迫使其部分利润加入“大服务三巨头(Drip,Meituan,Gaode)”以换取大公司的订单。然而,这也违反了OEM自建旅游品牌的初衷。提取多余容量的最大利润。进入滴滴,车辆操作,驾驶员管理,定价,分享等平台,即使是促销计划也必须加以规范,决定的自由度不大。据说该品牌本身无权发言,而OEM则自然要衡量其利弊。

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只有OEM的努力才能使自己的旅行品牌花费在人力,物力和财力上。因此,如果不难继续,原始设备制造商将不会加入任何旅行平台阵营。相反,以上述大众汽车和东风日产为例,滴滴的合作模式是“汽车售罄后制造商销售汽车”,实际上,它实质上是一种汽车销售行为。如果OEM已经建立了自己的品牌,除了销售量之外,还有必要获利。最好将自己的旅行品牌掌握在自己手中。

新车市场疲软,旅游市场会成功吗?

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这种行为值得称赞,但旅游市场并不需要这么多新车。原始设备制造商纷纷涌向该品牌,这可能会使市场竞争变得极为激烈甚至异常。车辆成本回收将成为一个问题,盈利能力将无法谈及。

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车队和公司运营费用,司机工资,车辆维护和维修的费用对旅行公司来说压力不小,每个旅行公司所需的车辆数量有限,车辆更换周期很长。从长远来看,汽车公司希望通过自建旅游公司解决销售问题。毕竟,他们自己的旅游公司对新车的需求只是总数的一小部分。因此,汽车企业建立自己的旅游公司只是权宜之计。

事实:旅游市场口渴,最大的问题取决于新车市场

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事实上,OEM市场的布局可以解决当下的问题,但长期以来一直看到市场无法为OEM带来多少利润。通过这种方法,制造商在汽车市场的寒冷冬天不会失去太多。让未购买汽车的潜在消费者提前联系他们自己的型号,以尽早提高用户粘度。然而,OEM能否继续盈利的问题取决于新车市场。毕竟,主机厂不是自用,而是出售?

从分时到专用汽车业务,近年来,“布局旅游市场”似乎已成为各大OEM的“标准”。在这个新兴领域,自主品牌和合资品牌并不昂贵,就像它们都在旅游市场一样。是蓝色的大海。前段时间,滴滴完全打开了第三方服务界面。一些评论员指出,此举可能涉及大量当地旅游公司。事实真的可以朝着预测的方向发展吗?在主要原始设备制造商的超重旅游市场背后,真的没有隐藏的感觉吗?

进入旅游市场,你无法摆脱“运输量”这个词

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吉利的曹操旅游,宝沃和神舟优步,GAC的“如皋旅游”,雷克萨斯的“和灵旅行”以及其他许多新能源汽车公司的旅游品牌在过去两年中蓬勃发展。特别是自去年下半年以来,这一趋势的发展已逐步进入良好局面。大量的原始设备制造商已开始布置旅游市场的节点,这与汽车市场进入寒冷冬季时期相吻合。这是巧合吗?没有。

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仅仅依靠旅游市场上的小蛋糕(滴滴的连续损失已经解释了问题),原始设备制造商可能会变暖,但他们不会采取行动。正是由于原始设备制造商一直处于新车市场的罕见压力之下,为了能够消化生产能力,并为了使库存车能够发挥更大的作用,原始设备制造商将打赌市场。换句话说,即使没有旅游市场,原始设备制造商也会以不同的方式消化产能过剩,这意味着“安全的冬天”。

添加一个下降或下一个政策,自建旅游品牌希望获利。

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有人说,原始设备制造商将自己的品牌添加到家中并不是一件好事。确实,许多小型旅游公司已经迫使其部分利润加入“大服务三巨头(Drip,Meituan,Gaode)”以换取大公司的订单。然而,这也违反了OEM自建旅游品牌的初衷。提取多余容量的最大利润。进入滴滴,车辆操作,驾驶员管理,定价,分享等平台,即使是促销计划也必须加以规范,决定的自由度不大。据说该品牌本身无权发言,而OEM则自然要衡量其利弊。

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只有OEM的努力才能使自己的旅行品牌花费在人力,物力和财力上。因此,如果不难继续,原始设备制造商将不会加入任何旅行平台阵营。相反,以上述大众汽车和东风日产为例,滴滴的合作模式是“汽车售罄后制造商销售汽车”,实际上,它实质上是一种汽车销售行为。如果OEM已经建立了自己的品牌,除了销售量之外,还有必要获利。最好将自己的旅行品牌掌握在自己手中。

新车市场疲软,旅游市场会成功吗?

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这种行为值得称赞,但旅游市场并不需要这么多新车。原始设备制造商纷纷涌向该品牌,这可能会使市场竞争变得极为激烈甚至异常。车辆成本回收将成为一个问题,盈利能力将无法谈及。

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车队和公司运营费用,司机工资,车辆维护和维修的费用对旅行公司来说压力不小,每个旅行公司所需的车辆数量有限,车辆更换周期很长。从长远来看,汽车公司希望通过自建旅游公司解决销售问题。毕竟,他们自己的旅游公司对新车的需求只是总数的一小部分。因此,汽车企业建立自己的旅游公司只是权宜之计。

事实:旅游市场口渴,最大的问题取决于新车市场

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事实上,OEM市场的布局可以解决当下的问题,但长期以来一直看到市场无法为OEM带来多少利润。通过这种方法,制造商在汽车市场的寒冷冬天不会失去太多。让未购买汽车的潜在消费者提前联系他们自己的型号,以尽早提高用户粘度。然而,OEM能否继续盈利的问题取决于新车市场。毕竟,主机厂不是自用,而是出售?